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北市府為維護學生上下學安全，去年底起要求單車族行經國中、小學周邊，改下車牽車通過。此舉卻讓學校周邊人行道上的「人車共道」形同虛設，一旦發生車禍，責任也不易釐清。
市府交通局主任秘書楊瓊鋒表示，目前設置方式一下允許騎單車，一下又要下車牽車，確實會造成騎士混淆，將研究是否能調整標示牌位置，解決標誌、標線混淆問題。
交工處長陳學台說，建議牽引通過標示牌僅是勸說性質，只是希望自行車行經學校周邊時，能禮讓學童與家長，並無強制力。若發生人車衝突事故，要依個案判定肇事責任。
自行車族林先生近日騎車行經國父紀念館、光復國小周邊時發現，自行車道路邊廣設「前方行人眾多，自行車請下車牽行」標示牌，而龍安國小前則設有「自行車採牽引方式通過」標示牌。
林先生質疑，市府設自行車道路網，就是要方便單車族暢行市區，但行經這些路段卻又被迫下車牽車，自行車道設置意義盡失。若發生車禍，責任如何歸屬？
記者也發現，自行車族行經這些路段幾乎無人下車牽行，還有電動自行車高速行駛而過，標示牌形同虛設。也有單車族發現標示牌反而轉入人行道內側，與行人爭道，險象環生。
議員陳彥伯表示，這樣的自行車道規畫讓單車族不知所措，不如取消，讓自行車直接走慢車道，避免爭議。
戴錫欽也說，學校周邊人行道設自行車道，在保障自行車路權與學童行走安全間，原本就存在衝突，建議重新規畫自行車道路網，避開學校。
楊瓊鋒說，人行道上所有車輛禁行，但畫設自行車道後，又要求單車族下車牽車確實有爭議。
陳學台則表示，畫自行車道線後，至少自行車不會隨便騎，行人也可有所提防，如果不畫，人車動線只會更亂。
台灣騰訊跨媒體
『台灣騰訊跨媒體』在十數年的網路行銷研究發展中，企業網路行銷經歷了從被動式行銷轉為主動式行銷，無論是行銷工具的選擇、商品策略的制定、目標族群的經營等，都有了相對研究與實踐。而現有的行銷環境已從如何贏得大量點擊率轉向了精準行銷而作為企業網路行銷獲利的關鍵
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