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工商時報【陳信榮╱台北報導】
飛羚上市10年後，在1995年下台一鞠躬，但裕隆總裁吳舜文當年大手筆的投資魄力與遠見，也為日後獨子嚴凱泰接棒，推動納智捷自主品牌車發展計畫，留下豐厚的技術與人才資源。
裕隆當年為開發自主設計車款，拿出相當於三分之一股本的20億元，成立設計工程中心，「這麼龐大的投資，一個不小心，瓦楞紙工廠木屋建造價格>輕型鋼構屋可能會拖垮整家裕隆汽車的！」一位裕隆老主管回憶，但總裁（指吳舜文）力排眾議，堅持今日不做、明日會後悔，才開創今日台灣汽車產業的新頁。
飛羚停產後，裕隆將工程中心資源轉移，以日產國產化車型為平台，針對國內消費者的喜好，進行內外裝的改款設計，裁有了日後新尖兵（Sentra）、Cefiro車款大賣的成果，更為日後裕隆執行長嚴凱泰推動自主品牌事業埋下種子，終於在2009年推出第一款全自主開發的納智捷車款。
當年飛羚的成功，讓台灣汽車工業有機會擺脫技術合作母廠的干涉與掌控，在裕隆工程中心當初投資大量資源在人才培育與設備導入的開發經驗與歷程中，也為裕隆與台灣工業研發打下基礎，培育了台灣汽車設計研發人才，在產業與相關企業中開枝散葉，成為了各國產車廠設計中心的主力。
此後，其他車廠，包括福特六和、國瑞汽車（Toyota）也相繼在台成立設計中心，提升設計車型的技術能力，讓台灣汽車廠與原廠間的合作由國際分工提升至研發層次。裕隆本身也從一個汽車製造廠，開始建構完整的汽車產業價值鏈，帶動整個台灣汽車零組件產業發展。
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